如今有12艘船，航行的人手倒也够用。

　　3艘福船，1艘鸟船，外加8艘桨帆船，总共花去了价值5000两的白银和货物。从福建商人的脸上，守序分明看见“赚大了”这几个字。3艘福船长8丈余，双桅，松杉木料，蔑帆无竹桁支撑，石锚棕缆，载重约80吨，活脱脱的破船。

　　虽说郑芝龙的战舰也是破船，但好歹他是用四爪铁锚，硬帆有竹桁支撑。

　　若说戎克船，还是汪汇之原先那6艘船好，下广船上福船的综合船体。铁力木也就是柚木建造的船身，福船式的上层建筑，有战棚，硬帆可分张两翼。虽无铁锚，也同时装备了石锚和柚木锚。

　　广船v型底，横摇幅度大，侧漂较小，操控略佳。福船底近似u型，横摇尚可。

　　福建缺乏广东的热带硬木，造船用杉树松树，船身**汛后就被船蛆吃到不堪风浪。但此时的明朝战舰都喜欢用福船型，因为福船有战棚而广船没有。广船船身还会有竹棚，遇火易燃。福船的杉松船板太破士兵不在乎，反正官家有的是木头和人工造新船。

　　送走了客人，守序扬帆再次踏上征程。舰队包括南海号、拉斐尔号、梅尔维尔号和暴风号。阿勒芒调任后，守序只能自兼南海号舰长。

　　舰队从基隆启航，西南风向下，几艘福船无法航向闽江口，让守序瞻仰闽江马尾的意图落了空，只能下次再来了。舰队过福宁外海，直航温台甬。几艘福船即便是顺风速度也快不起来，守序便趁此机会，对明朝的海岸线进行一些初步的测绘工作。

　　如果说从中国至马尼拉是东洋航线，至金城是西洋航线，那么从广州开始沿着海岸北上的航线则被称为北洋航线。北洋航线历史与西洋航线一样悠久，天朝古人确实有天才。三国时就有了研究潮汐的专著，唐朝对潮汐的研究已经相当成熟。到了宋朝，中国先辈已经把从广州至大沽口的航线完全趟熟，并且有了详细的海图。两宋国家多有依赖海路之处，宋朝时的制度已经很完善了，沿着海岸线建有一系列烽燧，夜间会点起火把给海船提供导航路标。

　　到了明朝，曾在辽西任副总兵的茅元仪在著作《武备志》中收录了《郑和航海图》，天启元年在南京刻版刊印。只要有钱，明末的人都能看到郑和星槎船队的地图，明朝的航海技术绝没有失传。

　　当然，只有海图不行，还得有海经。

　　在南宋末年，金履祥建议派出军队由海路登陆大路口，直捣幽燕。此计划的海经后被元军得到，元朝初年开通海上漕运实赖此经甚多。从金履祥的海经开始，经过元朝和明初未知人数的中国航海家对其进行增补，于明朝初年形成了《海道经》一书，著者佚名，似不欲独占此功。

　　守序抚摸着手中的《海道经》珍本，由无数佚名的先辈付出了财富，人生甚至生命凝结成的这本只有几十页的小册子。

　　这部珍贵的经书，起源是华夏第一次亡国时，几个不甘心的华夏在鞑虏铁蹄下沉沦的海上勇者，试图用大海来拯救中国。以南宋末年的技术条件，确实没有成功的希望。

　　这本书中每句话的背后可能都是一个被历史湮没的故事，也许激昂的让人热血沸腾，也许悲壮到让人潸然泪下。

　　守序的中国行，就由这本铭刻了亡国战士心血的海经开始。

　　注1：“底用广船式，上用福船面，庶足涉鲸波而销氛也”。从外观上辨认中国古船型可能是徒劳的。

　　注2:估计是有西班牙城堡基础的原因，历史上荷兰人修筑淡水堡速度很快。1642年10月14日开工，

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