阅读。系和管理体系，建立数字化设计标准，制造标准，管理标准，建立一个船舶信息集成和数据交换标准和平台。”
现在李林佑已经完全的相信，朱迎福告诉他的，这个朱劲东，是一个不可多得的天才舰船设计师，他总是有独到而又超前的设计理念。
数字化造船，可不是一个普通的舰船设计师能随便就说得清楚的，但是朱劲东做到了，而且理念非常的超前。
李林佑高兴地道：“小朱同志，说得太好了，看来年轻人，就是比咱们这些老头子，在观念上更加的开放，超前，看来咱们中国造船工业，实现数字化造船的重任，就要落在你们年轻一代船人的身上了！”
李明副总工也感慨道：“是啊，想想咱们这些年来，确实是在引进船舶和船用设备设计制造技术的消化吸收和自主创新方面，有很多的不足！咱们的船舶设计软件大多依赖国外引进，造船核心技术的知识产权归属国外造船强国，自主设计船舶往往用钢量偏高，经济指标偏低，大多船舶的原始设计来自国外，特别在高新技术船舶方面，还依赖船东或国外设计院所呐。军用舰船就更不用说了，咱们首先就是应该在军船的设计建造方面，实现数字化！”
朱劲东作为重生者，自然很清楚，现在包括未来十年，中国造船工业，能够自主设计建造的船舶种类都很少，在国际船舶十六大类中，只有六类能够自主设计建造，另外有几种虽然能够造，但是设计只能购买，还有几种那是不能设计也不能建造，这其中就包括了朱劲东重生前，到德国迈尔造船厂学习交流的大型豪华邮轮。
由于国内造船厂，整体上的落后，导致生产效率极低，人均产值只有造船强国的二十分之一！
国内造船厂的大量浪费、重复施工和返工，包括设计差错，使得实际工时达到了脚盆国造船厂的十倍左右。
这其中就有设计和生产上的脱节，造成诸多重复劳动和错误的出现。数字化造船，不仅是要求在设计上，实现数字化，更要求建造过程也要实现数字化，模块化，自动化和半自动焊接技术要跟上，才能真正实现数字化造船。
当然要实现数字化造船，需要投入的资金也是海量的，所以即便是朱劲东重生了，也很难在短时间内改变，
朱劲东想了想道：“李总师，李副总工，我觉得咱们的039型潜艇，在设计和建造过程中，可以尝试慢慢推进数字化造船的技术应用，比如说艇体分段建造和管系分段预装，如果能够应用数字化的船舶管系设计和安装技术，那么
第16章数字化造船(第2/3页),点击下一页继续阅读。就可以缩短工期，降低建造成本。”
李明道：“这个建议我觉得可以考虑，但是在船体分段建造和管系分段预装这两个环节当中，大量的管系安装要在工场完成，又要保证在总装时可以精确的安装，这个误差控制就要非常的严格，数字化的设计和建造，应该可以很好的缩小误差，减少返工！”
朱劲东想到了佛吉尼亚级潜艇的集成化产品与过程开发程序，它改变了传统潜艇设计建造从概念设计、初步设计、合同设计和详图设计，再到建造的流程，它是一种并行进行的，无缝连接的进程。
特别是潜艇有数个舱段，舱段内部及舱段之间遍布着数以百计的电子、机械和电气系统，系统和舱室的接口上都遇到问题并重新设计和返工并不少见。
但是有了这样的数字化设计和建造流程，佛吉尼亚级在封闭耐压壳体时，完成度达到了惊人的百分之八十以上。
如果在下一艘潜艇的设计建造时，应用这种流程，那将会大大提高效率和降低制造成本！
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